Ölü Su Fenomeni: Kleopatranın Donanmasının İtdiyi Yer

Ölü Su Fenomeni: Kleopatranın Donanmasının İtdiyi Yer
Ölü Su Fenomeni: Kleopatranın Donanmasının İtdiyi Yer
Anonim

Daha əvvəl izah edilə bilməyən "ölü suda" tam işlək vəziyyətdə olan gəmilərin əyləc edilməsi və sarsılması nəhayət elmi bir izahat aldı.

Gəmi ölü sulara girəndə səyahət dayandırılır. Ən yaxşı halda, tam işlək mühərrikləri olan bir gəmi yavaşlayacaq, ən pis halda dayanacaq. Külək küləyi dənizçilərə kömək edə bilər, ancaq tam yelkənli olsa belə, gəmi lazım olduğundan daha yavaş hərəkət edəcək.

Ölü su fenomeni ilk dəfə 1883 -cü ildə Norveçli tədqiqatçı Fridtjof Nansen tərəfindən fərq edildi. Sibirin şimalına gedən səyyah, gəmisinin o qədər yavaşladığı və idarə etməsi çətinləşdiyi bir zonada özünü tapdı. Nansen lazım olan sürəti tez götürmədi və nə baş verdiyini anlamadı.

1904 -cü ildə isveçli fizik və okeanşünas Wagn Walfried Ekman oxşar bir hadisəni təsvir etdi. Alim laboratoriyasında, Nansenin əvvəllər "dayandığı" Arktik Okeanının o hissəsində olduğu kimi, müxtəlif duzlu sularla bir təcrübə qurdu. Ekman, mexaniki dalğaların təbəqələr arasındakı kəsişmədə meydana gəldiyini kəşf etdi. Gəminin dibi bu dalğalarla qarşılıqlı əlaqə quranda əlavə müqavimət yaradır.

Ekmanın kəşfindən sonra elm adamları, ölü su fenomeninin fərqli sıxlıq maye təbəqələrindən qaynaqlandığını anladılar. Duzluluq və ya suyun istiliyinə görə sıxlıq fərqləri yarana bilər. Amma hər halda gəmi kapitanının yalnız iki variantı var. Gəminin bir zamanlar Nansen tərəfindən hiss edildiyi qeyri -adi dərəcədə aşağı sürətlə necə sürükləndiyini həyəcanla izləyə bilər; ya da körpünün üzərində dayanmaq və Ekman tərəfindən laboratoriyada kəşf edilən ani həyəcanı yaşayaraq gəminin arxasında yellənmək.

Ölü su fenomeninin səbəbini və növlərini anlayan elm adamları, gəmilərin dalğa əsirliyində tutulma mexanizmini bilmirdilər. CNRS Təbiət Elmləri İnstitutundan və Poitiers Universitetinin Riyaziyyat və Tətbiqi Elmlər Laboratoriyasından olan fiziklər, maye mexanikləri və riyaziyyatçılar bu sirli hadisəni ilk dəfə bu yaxınlarda təsvir etdilər. Araşdırma üçün bir mətbuat şərhi CNRS saytında mövcuddur.

Alimlər qrupu, fərqli sıxlıqdakı maye təbəqələri bir -biri ilə təmasda olduqda meydana gələn dalğaları təsnif etdi və daha sonra riyazi olaraq təsvir olunan dalğalar boyunca gəminin hərəkətini simulyasiya etdi. Simulyasiyalar, ölü su effektinin dalğaların konveyer kimi bir şey meydana gətirdiyi zaman meydana gəldiyini göstərdi. Bu "lent" boyunca gəmi çətinliklə irəli və ya geriyə doğru hərəkət edir, bu da yan tərəfdən yavaşlamağa bənzəyir.

Təcrübə eyni zamanda 1883 -cü ildə Nansen və 1904 -cü ildə Ekman tərəfindən müşahidə edilən hadisələr arasında heç bir əsaslı fərq olmadığını göstərdi. Ekmanın titrəmələri tədricən nəmlənir və gəmi yavaş -yavaş və sabit bir sürətlə hərəkət etməyə başlayır.

Elm adamlarının işləri dərhal bəşəriyyətin ən qədim sirlərindən biri ilə bağlı yeni bir fərziyyəyə səbəb oldu. Actium Döyüşü zamanı (e.ə. 31 -ci il) Kleopatranın güclü gəmiləri Octavianın zəif donanması ilə toqquşması nəticəsində niyə öldürüldüyü hələ də məlum deyil. Döyüşün keçirildiyi Aktia körfəzinin ölü sularla dolu olduğunu düşünsək, Kleopatranın gəmilərinin gücünün hökmdara niyə kömək etmədiyi aydın olar. Sürtünmə sürətlə tərs mütənasibdir: müqavimət göstərən səthdə nə qədər çox sürükləsəniz, o qədər müqavimət göstərir. Bu o deməkdir ki, ölü sularda olan Oktavian gəmiləri Misir Kraliçasının güclü donanmasından daha manevrli və daha sürətli ola bilər.

Tövsiyə: